近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)已逐漸從新聞中走向人們的生活中，有豪華品牌的高價(jià)純電動(dòng)超跑，也有飽受爭議低速電動(dòng)車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是毫無(wú)疑問(wèn)，須有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)根據新能源汽車(chē)相關(guān)條件生產(chǎn)、銷(xiāo)售，不僅能夠正式走進(jìn)市場(chǎng)，也能獲得政府的支持和補貼的正規軍；而在天平的另一端，低速電動(dòng)車(chē)并未得到這份榮譽(yù)優(yōu)待，其身份的合法性也受到了質(zhì)疑。

　　前幾天，汽車(chē)圈內關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)是否應歸屬純電動(dòng)汽車(chē)行列，而產(chǎn)生了很大的爭議。事件越演愈烈，如今關(guān)于取締低速電動(dòng)的爭議在不斷上升，其合法化的進(jìn)程也遭受擱淺，政府部門(mén)、社會(huì )群體、企業(yè)對此意見(jiàn)不一，甚至處在事件的對立面。未來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)是否歸于非法產(chǎn)品亟需懲辦，還是應放寬政策，提供生產(chǎn)標準？

　　低速電動(dòng)車(chē)是否為市場(chǎng)需求？

　　市場(chǎng)需求

　　是指一定的顧客在一定的地區、一定的時(shí)間、一定的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境和一定的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計劃下對某種商品或服務(wù)愿意而且能夠購買(mǎi)的數量。

——來(lái)自：百度

　　據相關(guān)數據顯示，據山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，2016年山東省低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為62.26萬(wàn)輛和61.83萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)47.76%，產(chǎn)銷(xiāo)量占全國總量的50%以上。

　　低速電動(dòng)車(chē)巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量已足夠引起重視，而龐大的生產(chǎn)、銷(xiāo)售已形成體系和產(chǎn)業(yè)鏈，短時(shí)間內很難取締。時(shí)下，低速電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家依賴(lài)終端消費者的購買(mǎi)力，消費者需要一款入門(mén)低的“機動(dòng)車(chē)”滿(mǎn)足日常代步出行，改善生活方式甚至提高就業(yè)機會(huì )。

　　巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量充分證明著(zhù)“市場(chǎng)需求”的合理性，但也正是巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量讓行業(yè)內人士焦慮，市場(chǎng)需求就能證明低速電動(dòng)車(chē)合法嗎？市場(chǎng)需求就能不規范嗎？目前，提高低速電動(dòng)車(chē)標準至新能源汽車(chē)將會(huì )變成另一領(lǐng)域，其難度可以預見(jiàn)，而鼓勵支持低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展，也不是解決問(wèn)題的方式。如今，重要的是解決由低速電動(dòng)車(chē)帶給市場(chǎng)的影響，未來(lái)這個(gè)空缺將如何填補。

　　低速電動(dòng)車(chē)的存在條件

　　的確，需求決定市場(chǎng)。通過(guò)對低速電動(dòng)車(chē)所有者的調查便可知，絕大多數低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往山東、河北等地的四五級市場(chǎng)，少數存在北京等一線(xiàn)城市的郊區以及地鐵站附近。在四五級市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)以三輪電動(dòng)車(chē)為主，車(chē)主多為沒(méi)有機動(dòng)車(chē)駕駛證的中老年，主要作為日常出行家用，也在農忙時(shí)充當農用車(chē)，筆者注意到，在一些交通管制并嚴格的城市，低速電動(dòng)車(chē)還有一個(gè)身份——“摩的”。

　　摩的，不僅出現在四五級城市也在北京等一線(xiàn)城市，游離在營(yíng)運出租車(chē)政策之外，不受交通等部門(mén)管控，尤其一些城市已默認摩的具有合法性，居民也接受摩的出行，享受摩的帶來(lái)的廉價(jià)和便利。所以，低速電動(dòng)車(chē)不只是日常家用，也是部分家庭的獲利手段，甚至是唯一謀生方式。

　　低速電動(dòng)車(chē)的私用和商用方式，都是在市場(chǎng)缺口中進(jìn)行，不同程度上影響著(zhù)車(chē)主的生活。尤其是不能獲取駕照的特殊人群，低速電動(dòng)車(chē)對他們而言還有對未來(lái)生活的希望。

　　低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)

　　此前，低速電動(dòng)車(chē)有“升級一批、規范一批、淘汰一批”的發(fā)展方向，但對低速電動(dòng)車(chē)的新國標政策，給即將合法的低速電動(dòng)車(chē)潑上一盆冷水。有業(yè)內專(zhuān)家表示：“低速電動(dòng)車(chē)不是汽車(chē)，也不是摩托車(chē)，不應該執行機動(dòng)車(chē)的標準?！钡拇_，低速電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)的不屬于于機動(dòng)車(chē)范圍內，因電池不環(huán)保、車(chē)身不安全、管理不規范、增加交通擁堵和事故等原因，飽受爭議。

　　事實(shí)上，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的標準制定，定標組針對起草標準中所聚焦的管理體系、電池選擇、碰撞標準、車(chē)身尺寸以及上牌、保險等問(wèn)題透露了一個(gè)大致方向。但標準能否順利落實(shí)且執行，還需要個(gè)地方政府的配合。

　　正如中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、四輪低速電動(dòng)車(chē)標準起草組組長(cháng)董揚所言，目前低速電動(dòng)車(chē)管理意見(jiàn)分歧大，利益博弈多，復雜、困難、政治化。因此，解決低速電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題，絕非短時(shí)間能夠建立統一標準、立即執行。

　　但是，隨著(zhù)主流新能源車(chē)企相繼推出微型、低價(jià)電動(dòng)車(chē)，且逐漸向四五級市場(chǎng)下沉，部分低速電動(dòng)車(chē)問(wèn)題將迎刃而解。

　　據另一位業(yè)內人士向“E車(chē)匯”表示：“無(wú)論低速電動(dòng)車(chē)的結果如何，目前在市場(chǎng)存在的車(chē)輛無(wú)法取消上路資格，即便是嚴格執法，也不能深入鄉村深處；低速電動(dòng)車(chē)是否有未來(lái)，或許不需政策干涉，由市場(chǎng)裁決?！?/p>

　　正如前文所講，低速電動(dòng)車(chē)主普遍為沒(méi)有機動(dòng)車(chē)駕駛證、中低收入無(wú)力購買(mǎi)機動(dòng)車(chē)的人群，但隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，新能源汽車(chē)的發(fā)展，駕駛低速電動(dòng)車(chē)的人員將逐漸減少，而沒(méi)有龐大人群支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種車(chē)型終遭淘汰。